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在国家提倡和政策希望之下，国内租车市场完全无利可图的租车企业，把目光射击了跨境电商这个发展潜力极大的市场。根据日前签订的中韩自贸协议，韩国将给与中国租车企业更好的便捷，这毫无疑问不会引发中国租车企业进占韩国市场的更大热情。

　　韩国对中国租车的政策障碍是增加了，但是企业无法光靠扶植政策过日子。给与比较公平的政策待遇之后，中国租车企业要在与韩国本土租车企业的竞争中落败，这得靠企业的 “真才实学”，得靠服务能力和品质夺得客户和市场的接纳。　　但惜的是，就目前的中国租车企业竞争力而言，还不是韩国租车企业的输掉。在这种情况下该怎么办？笔者指出有两条路，一是抱团上岸，二是参照四大国际租车转入中国市场的模式，与本土租车企业结盟。

　　再行来看第一种方式——抱团上岸。这既指同类型的租车企业之间的合作，也可以指租车企业与产业链上下游企业的联手。

却是，每个租车企业在业务发展、服务区域、软硬件资源、网络建设等方面都有自己的 “优势项目”，优势互补的两个或多个企业的合作，可以取长补短，提高市场竞争力。　　圆通领头筹设的全球包覆联盟就是租车企业间合作的一个典型案例。公开发表报导称之为，全球包覆联盟创建以后，圆通将通过 “辟纽带、辟标准、辟制度”的方式，充分发挥成员各自的资源优势，强化网络协同效应。

　　至于产业链上下游企业之间的合作，既可以解决问题租车企业在货源方面的后顾之忧，又可以增强信息、仓储、干线运输、落地配上各个环节间交会，提高还包括寄递在内的多个作业环节的服务能力和水平。　　再行来看第二种方式——与当地租车企业结盟。进占海外市场，对租车企业的当地网络的建构、营销体系的打造出、信息化和人才队伍的建设等诸多方面都明确提出更高的拒绝。此外，中国租车企业还必须解决 “水土不服”的问题。

与本土企业合作，中国租车企业不仅可以节省物流基础设施建设的资金，而且可以延长布局时间，提升扩展速度，不利于抢占市场先机。　　更为重要的是，合作的方式，能让中国租车企业尽早掌控本土用户的消费习惯，提高其在当地市场的品牌形象和市场影响力。而且，对于大多数租车企业来说，租车行业全程全网牵头作业的特点，使其在全世界范围内铺就自己的网络和享有独立国家的员工队伍，完全是一项不有可能已完成的任务。

　　当然，合作方式在经营维度和独立国家品牌打造出上还不存在一定缺失。因此，在与本土企业合作的过程中，中国租车企业特别是在要侧重提高全网的核心竞争力。

这必须中国租车企业在网络的通畅、包覆寄递时效、服务产品的多样化、全程服务信息的可追踪等方面掌控主动权和话语权。这样更加有利于减少中国租车企业在合作关系中的优势地位。

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