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氢燃料电池汽车终究会替代电动汽车。来自于美国市场调研及咨询公司InformationTrends,LLC于11月公布的报告《燃料电池汽车：全球市场分析》表明，从1968年第一辆氢燃料电池车问世到今年9月，全球已卖出多达5500辆燃料电池汽车。今年前三季度的销量将近2400辆，完全占了总计销量的半壁江山。

燃料电池车所用燃料还包括氢气、甲醇或天然气等，目前氢燃料电池汽车已逐步沦为众多车企发展的新重点。该报告称之为，预计到今年底，氢燃料电池汽车全球总计销量将精彩突破6000辆。

尽管燃料电池汽车在全球大约300万辆的新能源汽车中占比将近1%，但燃料电池汽车依然是近期最不受注目的产业之一。美国工程院和能源部的数据表明，2025年氢燃料电池将正处于支配地位，到2045年，氢燃料电池汽车市场占有率将超过95%。科技部部长万钢在日前开会的第十九届中国科协年会上回应，氢具备来源普遍、大规模平稳储存、持续供应、远距离运输、较慢补足等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将共存有序，联合承托新能源汽车产业发展。

氢燃料电池汽车即以氢为主要能量作为移动的汽车。在催化剂的起到下，氢气和氧气混合后再次发生化学反应并产生电流，由此驱动电动机造就汽车行经。中国政府对氢能发展的反对力度和中国市场的潜力是其他国家没的。爱人德曼氢能源装备有限公司CEO龚靖，在11月初佛山举办的氢能周期间向界面新闻记者回应，燃料电池将是中国（汽车产业）构建急弯转弯的一个方向。

2016年，发改委、能源局等牵头公布《能源技术革命创意行动计划（2016-2030年）》将氢能与燃料电池技术创新列入能源技术革命重点创意行动的15项具体任务之一，氢能产业月被划入中国国家能源战略。《节约能源与新能源汽车技术线路图》明确提出，到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并展开样板运营；到2025年，制氢、氢化等设施基础设施基本完备，燃料电池汽车构建区域小规模运营；到了2030年，燃料汽车的销售规模将超过百万辆的级别。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国燃料电池车辆将超过1万辆；到2030年，燃料电池车辆保有量超过200万辆。

预计，中国未来将会沦为全球仅次于的燃料电池汽车市场。与电动汽车比起，氢燃料电池汽车载有运营过程中会产生污染，同时，其续航里程和电池时间方面也具备显著优势。

随着规模效应与技术优化，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦，上升至40-50美元/千瓦甚至更加较低，2030年燃料电池汽车成本未来将会相似燃油车水平。目前，氢燃料电池汽车续航里程可以超过500-600公里，燃料标示仅有须要3分钟。

丰田在今年东京车展上公布的Fine-ComfortRide氢燃料电池概念车，续航里程已超过1000公里。氢燃料电池汽车不能却是迈进了产业化的第一步。龚靖称之为，电堆原材料的国产化还不成熟期，燃料电池的设施设备生产与国际也有所差距。清华大学汽车工程系教授陈全世在2017全球未来上下班高层论坛上回应，氢燃料电池的核心技术，燃料电池反应堆（电堆）技术考验尚待解决。

正式成立于2016年的爱德曼氢能源装备有限公司，是一家专门从事电堆研发及生产的中德合资企业。今年11月，该公司与东风汽车公司合作的燃料电池厢式运输车选入《新能源汽车推广应用引荐车型目录（2017年第11批）》。

单体燃料电池由负极（氧化剂电极）、负极（燃料电极）和电解质构成。除了电池本体，燃料电池的长时间运转还必须一套辅助系统，还包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置。

辅助系统某种程度占到到燃料电池系统总成本的近一半。我们目前主要用于进口的材料，因为他们的技术更加成熟期。

龚靖极为不得已的回应，进口材料也意味著低成本。据她讲解，膜电极的成本占到到燃料电池总成本的60%左右，是降低成本的关键。作为一个投入市场的产品，性价比十分最重要，所以像膜、催化剂这种原材料和氢气泵、加湿器这些设施设施生产，我们期望中国企业国产化进程再行快一点，成本能叛得再行较低一点。

龚靖向界面新闻记者回应。另一方面，没批量化生产也是中国氢燃料电池汽车成本居高不下的最重要原因。

关键辅助部件一旦构建自动化、批量化生产，成本就不会上升若干倍。新的研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚此前曾回应。减少催化剂铂（Pt）的使用量也是研究方向之一。

不受政策希望影响，还包括上汽、一汽和东风在内的多家车企开始计划、生产燃料电池专用车。早于在几年前已发售氢燃料电池乘用车的丰田，在10月底已完成了首个在华氢化车站，并开始动力现代科学试验。根据去年底公布的新能源汽车推展补贴政策，氢燃料电池汽车的补贴金额高达30万-50万元/辆，多数地方政府对燃料电池车的补贴也维持与国家补贴1:1的额度。

以上汽大通于11月公布首款氢燃料电池重客FCV80为事例，标价130万元，主要针对城市小型公交、园区班车和城市物流市场需求，该车享用100万元的政府补贴，购买者只需缴纳30万元。考虑到电动汽车补贴下降，氢燃料电池汽车现阶段仍享用低补贴，一定程度上提升了氢燃料电池汽车的竞争力。一位投资界人士在参与氢能周展览时向界面新闻记者回应。

FCV80上市后的展现出也印证了他的观点。据上汽大通讲解，FCV80早已取得了100台的订单。汽车成本、氢气制取及储运、氢化车站建设，是放在燃料电池汽车前的三座大山。中国工程院院士衣宝廉公开发表回应。

据国际氢能源委员会估算，到2030年，全球氢能产业投资总额将超过2800亿美元。其中，约60%的投资将用作提升氢气的生产、储存和分配效率，30%投放到系列研发、生产线和新的商业模式中。大约200亿美元将用作修建全球范围内的氢能源燃料电池电池设施，大约15000个充电站。在氢气制取方面，北京中电丰业技术开发有限公司董事长王德军回应，目前国内制氢方法主要有电解水制氢、水煤气法制氢、由石油热裂的合成气和天然气制氢和化工业副产氢一种。

其中，考虑到环保和成本问题，天然气切换制氢和化工业副产氢的性价比较高。在弃风、弃光、弃水情况更为相当严重的地方，发展电解水制氢也是一个（解决问题）方法。他回应，一般情况下，每立方米氢气电耗为4.5-5度左右。

利用低价可再生能源电制氢，能有效地减少制氢成本。氢化车站等基础设施的不完备是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的另一个最重要原因。中国正在运营的氢化车站只有七座，分别坐落于北京、上海、郑州、沈阳、佛山、云浮和常州。

衣宝廉回应，受限的氢化车站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展，乘用车相当严重依赖能源给养，现阶段氢燃料电池不能在商用车上再行展开试运营。理顺和具体政府行政审核是中国氢化车站建设的当务之急。在行政操作者的探寻方面，必须地方大胆先行先试。

佛山市副市长、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国在氢能周上回应，政府必须持续增大对氢化车站建设的扶植和推展力度，研究制订氢化车站发展总体规划布局，推展氢化车站科学合理布点对氢化车站建设运营的行业监管。在氢化车站建设模式探寻方面，中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市进行战略合作。

通过在原先加油站基础上加设氢化功能，将其共建为氢化打气共建车站。中国标准化研究院资源与环境分院副院长、全国氢能标委会秘书长王赓回应，利用现有加油站改建为氢化打气共建车站的建设方法可以有效地、较慢解决问题氢化车站的规划布局和建设问题，具备样板推展的现实意义。此外，与几万元的电动汽车充电桩有所不同，氢化车站的建设成本大约1000万元左右。

上海氢枫能源技术有限公司总经理方沛军在拒绝接受界面新闻记者专访时回应：在减缓氢化车站建设方面，资金是大问题，这必须政府和大企业联合参予解决问题。上海氢枫主要专门从事氢化车站投资建设和运营，运营和开建的氢化车站12座。据其运营团队统计资料，累计到11月30日上午，总计氢化16603.44公斤，总计标示车次1838次。

目前，对于符合国家技术标准且氢化能力不少于200公斤的新建燃料电池氢化车站，国家将必要给予400万元/座的奖励。这笔奖励不会在氢化车站运营一段时间后派发。一位氢化车站工作人员回应。

等到氢能应用于的价格、效率超过企业和用户都可以拒绝接受的水平，用户用于习惯有所转变的时候，氢能才能确实构建产业化。制氢企业米顿罗工业设备（上海）有限公司产品销售经理卢哲嵩向界面新闻记者回应。

用户习惯也十分最重要，人们要拒绝接受氢能，不愿用于氢能应用于，才不会产生市场需求，推展产业发展。

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